Bom Waktu Berdetak Dallas untuk Biaya Infrastruktur – Strong Towns dimulai dengan wawasan mendasar: pola pembangunan yang menjadi ciri hampir semua Amerika pasca-Perang Dunia II membuat kita semakin miskin, bukan semakin kaya.
Bom Waktu Berdetak Dallas untuk Biaya Infrastruktur
douglasaz – Pembangunan berorientasi mobil yang tersebar luas tidak menghasilkan cukup kekayaan yang nyata dan bertahan lama untuk membayar semua hal jalan, pipa, pompa yang melayaninya. Jadi, seperti peserta Skema Ponzi yang putus asa, kami mengandalkan pertumbuhan generasi berikutnya untuk melunasi biaya yang kami keluarkan selama yang sebelumnya.
Baca Juga : 10 Hal Terbaik yang Dapat Dilakukan di Maricopa, Arizona
Minggu depan, kami membawa wawasan itu ke Texas, saat kami menyelenggarakan pertemuan regional kami di Plano . #StrongTownsNTX tinggal beberapa hari lagi semuanya akan turun pada tanggal 4 dan 5 Oktober, dan jika Anda peduli dengan komunitas Texas Utara, Anda tidak akan mau ketinggalan; ini akan menjadi kesempatan yang luar biasa untuk berbicara dengan para ahli dan sesama advokat tentang bagaimana membuat tempat Anda lebih kuat secara finansial. Dan jika Anda mengenal seseorang yang ingin hadir, kirim mereka ke tempat kami.
Kami pikir kami memiliki pesan yang perlu didengar Texas, dan siap untuk didengar. Dan kami pikir semakin banyak orang Texas mengetahuinya. Publikasi Dallas D Magazine memuat esai menarik ini oleh Jon Anderson beberapa minggu lalu. Anderson membuat pengamatan yang kami dukung dengan sepenuh hati: Dallas memiliki lebih banyak kebutuhan infrastruktur daripada yang bisa dibayangkan bagaimana cara membayarnya. Dan sebagian kecil kota jauh lebih produktif secara finansial daripada bagian lainnya.
Kami pikir Anderson mendapat setidaknya setengah cerita. Tetapi argumennya tidak cukup jauh, karena dia tampaknya menyarankan bahwa jika Dallas mengumpulkan pendapatannya secara berbeda, itu dapat menyelaraskan insentif dengan lebih baik untuk pengembang dan mendanai jalan keluar dari lubang infrastruktur. Ini tidak akan semudah itu.
Kami mengirimkan op-ed sebagai tanggapan terhadap Majalah D , mendesak Dallas untuk sepenuhnya menghadapi kebangkrutan pola pengembangannya. Ini tidak akan diperbaiki dengan mengutak-atik tarif pajak. Dallas perlu terobsesi untuk menggunakan investasi yang sudah dibuat secara lebih produktif. Menyalurkan pertumbuhan ke daerah-daerah di mana infrastruktur yang ada kurang dimanfaatkan.
Biarkan setiap lingkungan tumbuh, berubah, dan berevolusi ke peningkatan pembangunan berikutnya (seperti yang baru-baru ini didesak oleh presiden kami, Chuck Marohn, kepada Austin ). Dan mengambil petunjuk dari para pemimpin kota di pinggiran Fate sendiri dan berhenti menyetujui setiap proyek baru yang membuat prospek fiskal jangka panjang kota lebih buruk daripada lebih baik.
Berikut teks lengkap op-ed Chuck Marohn dari Majalah D : Anda dapat membacanya di situs mereka sendiri di sini . Pembaca lama Strong Towns akan melihat beberapa pergantian frasa yang sudah dikenal. Itu karena masalah ini ada di mana-mana: mereka melekat pada eksperimen pinggiran kota Amerika . Bergabunglah dengan kami di Plano pada bulan Oktober untuk membahas bagaimana komunitas Texas dapat mulai merespons secara rasional dan produktif terhadap kesulitan yang telah kami hadapi. Tiket masih tersedia.
BAGAIMANA PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DALLAS SUNGGUH BOM WAKTU YANG BERDETAK
Sepotong Majalah D baru-baru ini oleh Jon Anderson berjudul “Dallas Is Long On Maintenance Needs. Apakah Ada Cara Untuk Menghasilkan Pendapatan yang Lebih Cerdas?” dengan benar mengidentifikasi masalah kritis yang dihadapi Dallas: kekurangan pendapatan kota yang terus-menerus. “Sebagai sebuah kota,” tulis Anderson, “kami tidak menghasilkan pendapatan yang cukup untuk menyalakan lampu.” Dia benar sekali—tetapi jika ada, dia mengecilkan masalahnya.
Kesulitan Dallas sederhana, dan tidak unik. Faktanya, itu yang kita lihat di seluruh Amerika Utara. Setelah pertumbuhan selama beberapa dekade, Dallas telah membangun infrastruktur publik dalam jumlah yang luar biasa. Tapi terlalu banyak dari infrastruktur itu melayani tempat-tempat yang tidak menghasilkan kekayaan yang cukup dan dengan demikian pendapatan pajak untuk memelihara semua infrastruktur publik yang mendukungnya—jalan, pipa, trotoar, lampu, dan sebagainya. Terus terang, pola pengembangan Dallas bangkrut.
Menemukan cara kreatif untuk menyelaraskan pendapatan dengan pengeluaran, seperti saran Anderson, dapat meningkatkan insentif untuk memanfaatkan lahan secara efisien. Tapi itu saja tidak cukup untuk membuat Dallas menjadi pelarut. Yang benar-benar dibutuhkan adalah perubahan mendasar dalam pola pembangunan Dallas, yang selama beberapa dekade telah memberikan ilusi kekayaan jangka pendek sebagai ganti kewajiban jangka panjang yang sangat besar.
Contoh berbasis data menggambarkan betapa besarnya kewajiban ini. Di Lafayette, Louisiana, saya bekerja dengan staf kota dan firma geoanalitik Urban3 untuk memetakan bagian kota mana yang menghasilkan lebih banyak pendapatan daripada pengeluaran (dalam istilah bisnis, ini disebut laba) dan bagian kota mana yang menghasilkan lebih banyak pengeluaran daripada pendapatan (sekali lagi, dalam istilah bisnis, ini dianggap kerugian).
Kami menemukan bahwa, untuk mempertahankan infrastruktur yang sudah ada untuk sekadar menginjak air sebuah keluarga rata-rata yang tinggal di rumah rata-rata di Lafayette perlu menaikkan pajak kota mereka dari $1.500 per tahun menjadi $9.200 per tahun. Itu tidak akan pernah terjadi.
Angka-angka itu bukan anomali. Lafayette, jika ada, adalah kota khas Amerika. Dan itu karena cara mundur yang dilakukan pemerintah secara nasional untuk memperhitungkan aset dan liabilitas mereka, mengubah “investasi” infrastruktur menjadi bom waktu yang terus berdetak yang tersembunyi, tidak terlihat di mana pun, bahkan di neraca publik.
Bagaimana mungkin? Itu ada hubungannya dengan sesuatu yang tampaknya dangkal: akuntansi.
Beginilah seharusnya akuntansi kota bekerja. Ketika pemerintah daerah membangun jalan baru, pemerintah menyadari bahwa infrastruktur ini memiliki kewajiban pemeliharaan di masa mendatang. Pejabat lokal dapat memperkirakan, dengan tingkat ketelitian yang baik, kapan kewajiban itu akan jatuh tempo dan kira-kira berapa biayanya.
Dalam terminologi akuntansi normal, itu akan dianggap sebagai kewajiban masa depan. Di dunia yang sempurna, kota-kota akan mempertimbangkan kewajiban masa depan tersebut, dan potensi untuk membayarnya, setiap kali mereka membuat keputusan apakah akan membangun jalan.
Namun, dalam dunia magis akuntansi kota, jalan itu diberi label aset. Dan ketika tiba saatnya untuk memperbaikinya, inilah yang biasanya terjadi: pejabat kota menemukan bahwa “aset” tersebut belum menghasilkan pendapatan pajak yang cukup untuk membayar pemeliharaannya sendiri. Dan sekarang, kota perlu meminjam uang itu.
Pendekatan infrastruktur kami menghancurkan kekayaan kami, bukan meningkatkannya. Dan selama ini masalahnya, tidak masalah bagaimana kita memilih untuk meningkatkan pendapatan. Anda tidak dapat mengenakan pajak atas apa yang tidak ada di sana. Untuk mencegah bencana, kita harus lebih produktif menggunakan investasi publik kita yang ada. Saat Anda pulang pergi hari ini, perhatikan seberapa jauh jarak satu sama lain.
Lihatlah ukuran tempat parkir. Lihatlah area lanskap dan kolam air badai. Semua area ini dilayani oleh infrastruktur yang sangat mahal, namun, kemungkinan besar, mereka tidak menghasilkan kekayaan yang nyata. Jika kami benar-benar peduli untuk menggunakan infrastruktur kami secara produktif, kami akan terobsesi dengan itu. Kami akan mengadakan pertemuan darurat di Balai Kota setiap minggu dan pengarahan kemajuan harian tentang apa yang sedang dilakukan.
Pergeseran pemikiran ini sangat penting. Kita perlu meningkatkan produktivitas kita dengan (a) mengurangi kewajiban publik kita dan (b) meningkatkan kekayaan pribadi yang memungkinkan kita memenuhi kewajiban tersebut.
Dan itu berarti Dallas harus berpikir lebih seperti salah satu daerah pinggirannya sendiri: Fate, Texas. Para pemimpin di Takdir telah menjadikannya sebagai bagian dari proses pengembangan mereka untuk menanyakan, dari setiap proyek, apakah jumlah minimum investasi swasta akan dihasilkan untuk setiap dolar tanggung jawab publik yang diasumsikan.
Ini adalah cara mereka untuk memastikan akan ada basis pajak yang cukup—selamanya—untuk memenuhi kewajiban pemeliharaan infrastruktur yang mereka tanggung saat melakukan pengembangan baru. Tidak hanya melalui siklus pemilihan berikutnya, atau sampai para perencana kota saat ini pindah ke pekerjaan baru. Selamanya. Dallas tidak mengalami kekurangan pertumbuhan selama beberapa dekade terakhir. Yang dibutuhkan sekarang adalah pertumbuhan yang produktif.
